Comme la situation de congestion portuaire ne s'améliorera pas à court terme, et qu'elle pourrait encore s'aggraver, le coût du transport n'est pas facile à estimer.Afin d'éviter des litiges inutiles, il est recommandé que toutes les sociétés d'exportation signent autant que possible des contrats FOB lorsqu'elles négocient avec le Nigéria, et la partie nigériane est responsable du transport et de l'assurance.Si le transport doit être pris en charge par nous, il est recommandé de prendre pleinement en compte les facteurs de détention au Nigeria et d'augmenter le devis.

En raison de la grave congestion du port, un grand nombre de conteneurs bloqués a une réaction en chaîne inquiétante aux opérations du port de Lagos.Le port est congestionné, un grand nombre de conteneurs vides sont bloqués à l'étranger, le coût du transport des marchandises a bondi de 600%, environ 4 000 conteneurs seront mis aux enchères et les commerçants étrangers se précipitent.

Selon le West Africa China Voice News, dans les ports les plus fréquentés du Nigeria, le port de l'île de TinCan et le port d'Apapa à Lagos, en raison de la congestion du fret portuaire, pas moins de 43 navires remplis de diverses cargaisons sont actuellement piégés dans les eaux de Lagos.

En raison de la stagnation des conteneurs, le coût du transport des marchandises a grimpé de 600 % et les transactions d'importation et d'exportation du Nigéria sont également tombées dans le chaos.De nombreux importateurs se plaignent, mais il n'y a aucun moyen.En raison de l'espace limité dans le port, de nombreux navires ne peuvent pas entrer et décharger et ne peuvent que rester en mer.

Selon le rapport du «Guardian», au port d'Apapa, une route d'accès a été fermée en raison de travaux de construction, tandis que des camions étaient garés des deux côtés de l'autre route d'accès, ne laissant qu'une route étroite à la circulation.La situation dans le port de TinCan Island est la même.Les conteneurs occupent toutes les places.L'une des routes menant au port est en construction.Les agents de sécurité extorquent de l'argent aux importateurs.Un conteneur transporté sur 20 kilomètres à l'intérieur des terres coûtera 4 000 dollars.

Les dernières statistiques de la Nigerian Ports Authority (NPA) montrent que 10 navires font escale au port d'Apapa au mouillage de Lagos.À TinCan, 33 navires ont été bloqués au mouillage en raison du petit espace de déchargement.En conséquence, 43 navires attendent des postes d'amarrage dans le seul port de Lagos.Dans le même temps, il est prévu que 25 nouveaux navires arriveront dans le port d'Apapa.

La source est évidemment préoccupée par la situation et a déclaré : « Au premier semestre de cette année, le coût d'expédition d'un conteneur de 20 pieds de l'Extrême-Orient au Nigeria était de 1 000 dollars.Aujourd'hui, les compagnies maritimes facturent entre 5 500 et 6 000 dollars américains pour le même service.La congestion portuaire actuelle a obligé certaines compagnies maritimes à transférer des marchandises vers le Nigeria vers les ports voisins de Cotonou et de Côte d'Ivoire.

En raison de la grave congestion du port, un grand nombre de cargaisons de conteneurs bloquées affectent gravement le fonctionnement du port nigérian de Lagos.

À cette fin, les acteurs de l'industrie ont appelé le gouvernement du pays à mettre aux enchères environ 4 000 conteneurs pour atténuer la congestion dans le port de Lagos.

Les parties prenantes au dialogue national ont appelé le président Muhammadu Buhari et le Comité exécutif fédéral (FEC) à ordonner aux douanes nigérianes (NSC) de vendre aux enchères des marchandises conformément à la loi sur la gestion des douanes et du fret (CEMA).

Il est entendu que quelque 4 000 conteneurs sont en retard bloqués dans certains terminaux du port d'Apapa et de Tinkan à Lagos.

Cela a non seulement provoqué une congestion des ports et affecté l'efficacité opérationnelle, mais a également obligé les importateurs à supporter de nombreux coûts supplémentaires connexes.Mais les coutumes locales semblent être à perte.

Selon les réglementations locales, si les marchandises restent dans le port pendant plus de 30 jours sans dédouanement, elles seront classées comme marchandises en retard.

Il est entendu que de nombreuses cargaisons dans le port de Lagos ont été retenues pendant plus de 30 jours, la plus longue étant de 7 ans, et le nombre de cargaisons en retard continue d'augmenter.

Compte tenu de cela, les parties prenantes ont appelé à la vente aux enchères des marchandises conformément aux dispositions de la loi sur la gestion des douanes et du fret.

Une personne de l'Association des agents des douanes agréés nigérians (ANLCA) a déclaré que certains importateurs ont abandonné des marchandises d'une valeur de plusieurs dizaines de milliards de nairas (environ des centaines de millions de dollars)."Le conteneur contenant des objets de valeur n'a pas été réclamé depuis plusieurs mois et les douanes ne l'ont pas expédié hors du port.Cette pratique irresponsable est très décevante.

Les résultats de l'enquête de l'association montrent que le fret échoué représente actuellement plus de 30% du fret total dans les ports de Lagos."Le gouvernement a la responsabilité de s'assurer que le port n'a pas de cargaison en retard et fournit suffisamment de conteneurs vides."

En raison de problèmes de coûts, certains importateurs peuvent avoir perdu tout intérêt à dédouaner ces marchandises, car le dédouanement entraînera davantage de pertes, y compris le paiement de surestaries.Par conséquent, les importateurs peuvent abandonner sélectivement ces marchandises.