La situation de congestion portuaire ne risquant pas de s'améliorer à court terme, voire de s'aggraver, il est difficile d'estimer les coûts de transport. Afin d'éviter tout litige, il est recommandé aux entreprises exportatrices de privilégier les contrats FOB pour leurs échanges avec le Nigéria, le transport et l'assurance étant alors à la charge du Nigéria. Si le transport doit être pris en charge par nos soins, il est impératif de tenir compte des risques de surestaries au Nigéria et d'ajuster le devis en conséquence.

En raison d'une forte congestion portuaire, un grand nombre de conteneurs immobilisés provoquent des répercussions inquiétantes sur les opérations du port de Lagos. Le port est saturé, de nombreux conteneurs vides sont bloqués à l'étranger, le coût du transport des marchandises a augmenté de 600 %, environ 4 000 conteneurs seront mis aux enchères et les négociants étrangers se précipitent.

Selon West Africa China Voice News, dans les ports les plus fréquentés du Nigeria, le port de TinCan Island et le port d'Apapa à Lagos, en raison de la congestion du fret portuaire, pas moins de 43 navires chargés de marchandises diverses sont actuellement bloqués dans les eaux de Lagos.

En raison de la stagnation des conteneurs, le coût du transport des marchandises a explosé de 600 %, plongeant le Nigeria dans le chaos pour ses importations et exportations. De nombreux importateurs se plaignent, mais aucune solution n'est trouvée. Faute de place suffisante dans les ports, de nombreux navires ne peuvent accoster ni décharger et restent en mer.

D'après un article du Guardian, au port d'Apapa, une voie d'accès était fermée pour cause de travaux, tandis que des camions étaient stationnés de part et d'autre de l'autre, ne laissant qu'une voie étroite pour la circulation. La situation est identique au port de Tin Can Island. Les conteneurs occupent tout l'espace. L'une des routes menant au port est en travaux. Les agents de sécurité extorquent de l'argent aux importateurs. Le transport d'un conteneur sur 20 kilomètres à l'intérieur des terres coûterait 4 000 dollars américains.

Les dernières statistiques de l'Autorité portuaire nigériane (NPA) indiquent que 10 navires sont actuellement ancrés au port d'Apapa, dans la zone de mouillage de Lagos. À TinCan, 33 navires sont bloqués au mouillage faute d'espace de déchargement suffisant. Par conséquent, 43 navires attendent un poste à quai dans le seul port de Lagos. Parallèlement, l'arrivée de 25 nouveaux navires est prévue au port d'Apapa.

La source, visiblement préoccupée par la situation, a déclaré : « Au premier semestre de cette année, le coût d’expédition d’un conteneur de 20 pieds d’Extrême-Orient vers le Nigéria était de 1 000 dollars américains. Aujourd’hui, les compagnies maritimes facturent entre 5 500 et 6 000 dollars américains pour le même service. La congestion portuaire actuelle a contraint certaines compagnies à transborder leurs marchandises destinées au Nigéria vers les ports voisins de Cotonou et de Côte d’Ivoire. »

En raison d'une forte congestion portuaire, un grand nombre de conteneurs bloqués perturbent gravement le fonctionnement du port de Lagos, au Nigéria.

À cette fin, les acteurs du secteur ont appelé le gouvernement du pays à mettre aux enchères environ 4 000 conteneurs afin de désengorger le port de Lagos.

Les parties prenantes au dialogue national ont appelé le président Muhammadu Buhari et le Comité exécutif fédéral (FEC) à donner instruction aux douanes nigérianes (NSC) de mettre aux enchères les marchandises conformément à la loi sur la gestion des douanes et du fret (CEMA).

Il semblerait qu'environ 4 000 conteneurs soient bloqués depuis trop longtemps dans certains terminaux des ports d'Apapa et de Tinkan à Lagos.

Cela a non seulement engendré des engorgements portuaires et affecté l'efficacité opérationnelle, mais a également contraint les importateurs à supporter des coûts supplémentaires importants. Or, les douanes locales semblent démunies face à cette situation.

Conformément à la réglementation locale, si les marchandises restent dans le port pendant plus de 30 jours sans dédouanement, elles seront considérées comme des marchandises en retard.

Il semblerait que de nombreuses cargaisons soient retenues au port de Lagos depuis plus de 30 jours, la plus longue durée allant jusqu'à 7 ans, et le nombre de cargaisons en retard continue d'augmenter.

En conséquence, les parties prenantes ont demandé la vente aux enchères des marchandises conformément aux dispositions de la loi sur la gestion douanière et des marchandises.

Un représentant de l'Association des agents en douane agréés du Nigéria (ANLCA) a déclaré que certains importateurs ont abandonné des marchandises d'une valeur de plusieurs dizaines de milliards de nairas (environ plusieurs centaines de millions de dollars). « Le conteneur contenant des objets de valeur n'a pas été réclamé depuis plusieurs mois et les douanes ne l'ont pas expédié hors du port. Cette pratique irresponsable est très regrettable. »

Les résultats de l'enquête menée par l'association montrent que les marchandises bloquées représentent actuellement plus de 30 % du fret total dans les ports de Lagos. « Il incombe au gouvernement de veiller à ce que le port ne détienne aucune marchandise en retard et fournisse suffisamment de conteneurs vides. »

En raison des coûts, certains importateurs peuvent avoir renoncé au dédouanement de ces marchandises, car celui-ci engendre des pertes supplémentaires, notamment le paiement de surestaries. Par conséquent, les importateurs peuvent choisir d'abandonner ces marchandises.