Étant donné que la situation de congestion portuaire ne s’améliorera pas à court terme, et qu’elle pourrait même s’aggraver, le coût du transport n’est pas facile à estimer. Afin d'éviter des différends inutiles, il est recommandé que toutes les entreprises d'exportation signent autant que possible des contrats FOB lorsqu'elles commercent avec le Nigeria, et la partie nigériane est responsable du transport et de l'assurance. Si le transport doit être pris en charge par nos soins, il est recommandé de prendre pleinement en compte les facteurs de détention au Nigeria et d'augmenter le devis.

En raison de la grave congestion du port, un grand nombre de conteneurs bloqués ont une réaction en chaîne inquiétante sur les opérations du port de Lagos. Le port est encombré, un grand nombre de conteneurs vides sont bloqués à l'étranger, le coût du transport des marchandises a augmenté de 600 %, environ 4 000 conteneurs seront mis aux enchères et les commerçants étrangers se précipitent.

Selon le West Africa China Voice News, dans les ports les plus fréquentés du Nigeria, le port de TinCan Island et le port d'Apapa à Lagos, en raison de la congestion du fret portuaire, pas moins de 43 navires remplis de cargaisons diverses sont actuellement coincés dans les eaux de Lagos.

En raison de la stagnation des conteneurs, les coûts de transport des marchandises ont grimpé de 600 % et les transactions d'importation et d'exportation du Nigeria ont également sombré dans le chaos. De nombreux importateurs se plaignent mais il n’y a aucun moyen. En raison de l'espace limité dans le port, de nombreux navires ne peuvent pas entrer et décharger et ne peuvent que rester en mer.

Selon le rapport du « Guardian », au port d'Apapa, une route d'accès a été fermée en raison de travaux, tandis que les camions étaient garés des deux côtés de l'autre route d'accès, ne laissant qu'une route étroite à la circulation. La situation dans le port de TinCan Island est la même. Les containers occupent toutes les places. L'une des routes menant au port est en construction. Les agents de sécurité extorquent de l'argent aux importateurs. Un conteneur transporté à 20 kilomètres à l'intérieur des terres coûtera 4 000 dollars.

Les dernières statistiques de la Nigerian Ports Authority (NPA) montrent qu'il y a 10 navires qui font escale au port d'Apapa au mouillage de Lagos. À TinCan, 33 navires ont été bloqués au mouillage en raison du petit espace de déchargement. En conséquence, 43 navires attendent un poste d'amarrage dans le seul port de Lagos. Parallèlement, on s'attend à ce que 25 nouveaux navires arrivent au port d'Apapa.

La source est visiblement préoccupée par la situation et a déclaré : « Au premier semestre de cette année, le coût d'expédition d'un conteneur de 20 pieds de l'Extrême-Orient au Nigeria était de 1 000 $ US. Aujourd’hui, les compagnies maritimes facturent entre 5 500 et 6 000 $ US pour le même service. La congestion portuaire actuelle a contraint certaines compagnies maritimes à transférer leurs marchandises vers le Nigeria vers les ports voisins de Cotonou et de Côte d'Ivoire.

En raison de la grave congestion du port, un grand nombre de conteneurs bloqués affectent gravement le fonctionnement du port nigérian de Lagos.

À cette fin, les acteurs du secteur ont appelé le gouvernement du pays à mettre aux enchères environ 4 000 conteneurs pour désengorger le port de Lagos.

Les parties prenantes au dialogue national ont appelé le président Muhammadu Buhari et le Comité exécutif fédéral (FEC) à demander aux douanes nigérianes (NSC) de mettre les marchandises aux enchères conformément à la loi sur les douanes et la gestion du fret (CEMA).

Il semblerait que quelque 4 000 conteneurs soient restés bloqués dans certains terminaux du port d'Apapa et de Tinkan à Lagos.

Cela a non seulement provoqué une congestion portuaire et affecté l’efficacité opérationnelle, mais a également contraint les importateurs à supporter de nombreux coûts supplémentaires. Mais les coutumes locales semblent désemparées.

Selon la réglementation locale, si les marchandises restent dans le port pendant plus de 30 jours sans dédouanement, elles seront classées comme marchandises en retard.

Il est entendu que de nombreuses cargaisons dans le port de Lagos ont été retenues pendant plus de 30 jours, la plus longue période pouvant atteindre 7 ans, et que le nombre de cargaisons en retard continue d'augmenter.

Face à cela, les parties prenantes ont appelé à la vente aux enchères des marchandises conformément aux dispositions de la loi sur les douanes et la gestion du fret.

Une personne de l'Association des agents en douane agréés nigérians (ANLCA) a déclaré que certains importateurs ont abandonné des marchandises valant des dizaines de milliards de naira (environ des centaines de millions de dollars). « Le conteneur contenant des objets de valeur n'a pas été réclamé depuis plusieurs mois et les douanes ne l'ont pas expédié hors du port. Cette pratique irresponsable est très décevante.

Les résultats de l'enquête de l'association montrent que les marchandises bloquées représentent actuellement plus de 30 % du fret total dans les ports de Lagos. "Le gouvernement a la responsabilité de veiller à ce que le port n'ait pas de marchandises en retard et fournisse suffisamment de conteneurs vides."

En raison de problèmes de coûts, certains importateurs peuvent avoir perdu tout intérêt à dédouaner ces marchandises, car le dédouanement entraînerait davantage de pertes, y compris le paiement des surestaries. Les importateurs peuvent donc abandonner ces marchandises de manière sélective.