Sous l'effet de l'épidémie, le commerce extérieur a connu en 2020 une tendance d'abord à la baisse puis à la hausse.Le commerce extérieur a été lent au premier semestre, mais a rapidement repris au second semestre, atteignant un état chaud, dépassant les attentes du marché. Le débit de conteneurs au port de Shanghai atteindra 43,5 millions d'EVP en 2020, un record .Les commandes ont, mais un conteneur est difficile à trouver, cette situation, a perduré jusqu'au début de cette année.

Le personnel du port de Shanghai Waigaoqiao East Ferry a révélé que les quais fonctionnaient à pleine capacité récemment. Dans la cour, un grand nombre de conteneurs sont empilés, dans lesquels le nombre de conteneurs lourds contenant des marchandises dépasse le nombre de vides.

L'essor du commerce extérieur a intensifié la demande de conteneurs et la pénurie de conteneurs dans l'Inner River Port est très évidente.Le journaliste a également visité le port d'Anji à Shanghai, dans la province du Zhejiang.

Le journaliste a observé que de nombreux conteneurs sont expédiés du port de Shanghai au quai du port d'Anji, et ces conteneurs sont sur le point d'être envoyés à des entreprises de commerce extérieur pour l'assemblage de la cargaison.Dans le passé, le nombre de boîtes vides à Anji Port Wharf pouvait atteindre plus de 9 000, mais récemment, en raison de la pénurie de conteneurs, le nombre de boîtes vides a été réduit à plus de 1 000.

Li Mingfeng, l'un des membres d'équipage sur le fleuve, a déclaré aux journalistes que le temps d'attente des navires avait été prolongé de plusieurs heures à deux ou trois jours en raison de la difficulté à déployer des conteneurs.

Li Wei, assistant du directeur général de Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. dans le comté d'Anji, ville de Huzhou, province du Zhejiang, a déclaré qu'à l'heure actuelle, on peut dire qu'un conteneur est difficile à trouver, car toutes les entreprises de fabrication sur les feeders se sont emparés de conteneurs vides, qui ne peuvent répondre aux besoins de l'ensemble de l'activité d'exportation.

En raison de la difficulté d'attribution des conteneurs, le temps d'attente des navires est de 2 à 3 jours. Les conteneurs sont difficiles à trouver, les entreprises de commerce extérieur et les transitaires sont impatients de faire demi-tour, non seulement il est difficile de trouver des boîtes, mais les taux de fret sont également continuant à monter.

Guo Shaohai travaille dans l'industrie du transport maritime depuis plus de 30 ans et est à la tête d'une société de transport international de fret. Ces derniers mois, il s'est inquiété de trouver des conteneurs.Les clients du commerce extérieur continuent de demander des boîtes pour transporter des marchandises à l'exportation, mais les conteneurs sont difficiles à trouver, il ne peut donc que continuer à se coordonner avec les compagnies maritimes pour demander des boîtes. Depuis septembre ou octobre de l'année dernière, il y a une pénurie de boîtes.Cette année, c'est très sérieux.Il ne peut que demander à l'équipe de l'attendre sur place, et toute son énergie commerciale est concentrée sur la recherche de cartons.

Guo Shaohai sans ambages, c'est la morte-saison de l'industrie du transport maritime après octobre des années précédentes, mais il n'y a pas complètement de morte-saison en 2020. À partir du second semestre 2020, le volume des commandes du commerce extérieur a considérablement augmenté, dépassant de loin attentes du marché. Mais l'épidémie a affecté la logistique internationale et l'efficacité des ports d'outre-mer, avec un grand nombre de conteneurs vides s'empilant dans des endroits comme les États-Unis, l'Europe et l'Australie.Les conteneurs qui sortent ne peuvent pas revenir.

Yan Hai, analyste en chef de Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics : Le problème central est la faible efficacité du personnel causée par l'épidémie.Par conséquent, les terminaux du monde entier, en particulier ceux des pays importateurs d'Europe et des États-Unis, ont en fait un temps d'attente très long.

Une grande pénurie de conteneurs sur le marché a fait monter en flèche les tarifs d'expédition, en particulier sur les routes populaires. Guo Shaohai a apporté deux feuilles de fret au journaliste pour voir, six mois de plus que le temps de la même route, le fret a doublé. entreprises commerciales, la production ne peut pas s'arrêter, tenir des commandes mais un grand nombre de marchandises sont difficiles à expédier, la pression financière est très élevée. L'industrie s'attend à ce que la pénurie de conteneurs et d'espace d'expédition se poursuive.

Dans le cas de la propagation de l'épidémie mondiale, les commandes des entreprises chinoises de commerce extérieur continuent de croître, ce qui n'est pas facile, mais il y a aussi une pénurie de dilemme d'approvisionnement en conteneurs, quelle est la situation des entreprises de commerce extérieur ? connue sous le nom de "l'industrie de la chaise du canton", Zhejiang Anji a mené une enquête.

Ding Chen, qui dirige une entreprise de production de meubles, a déclaré aux journalistes que la demande d'exportation au second semestre 2020 est particulièrement forte et que les commandes de son entreprise sont prévues jusqu'en juin 2021, mais le problème de livraison est toujours là, avec un sérieux arriéré. des marchandises et la forte pression des stocks.

Ding Chen a déclaré que non seulement la hausse des coûts d'inventaire, mais aussi plus d'argent pour obtenir des conteneurs.En 2020, plus d'argent sera dépensé pour les conteneurs, ce qui réduira le bénéfice net d'au moins 10%. Il a dit que le fret normal est d'environ 6 000 yuans, mais maintenant nous devons dépenser environ 3 000 yuans supplémentaires pour ramasser la boîte.

Une autre entreprise de commerce extérieur subit la même pression pour en absorber une partie par le biais de prix plus élevés, et une grande partie elle-même. Compte tenu des diverses pressions auxquelles sont confrontées les entreprises de commerce extérieur, les autorités locales ont pris diverses mesures pour les servir, y compris l'assurance-crédit, réduction d'impôts et de taxes, etc.

Face à la situation actuelle de pénurie de conteneurs, les ports attirent les conteneurs vides grâce à des politiques préférentielles, et les compagnies maritimes ont également ouvert des navires en heures supplémentaires pour augmenter continuellement leur capacité.