Sous l’influence de l’épidémie, le commerce extérieur a connu en 2020 une tendance à la baisse puis à la hausse. Le commerce extérieur a été lent au premier semestre, mais a rapidement repris au second semestre, atteignant un état chaud, dépassant les attentes du marché. Le débit de conteneurs au port de Shanghai atteindra 43,5 millions d'EVP en 2020, un niveau record. Les commandes ont été nombreuses, mais il est difficile de trouver un conteneur, cette situation s'est poursuivie jusqu'au début de cette année.

Le personnel du ferry du port Waigaoqiao East de Shanghai a révélé que les quais fonctionnaient récemment à pleine capacité. Dans le chantier, un grand nombre de conteneurs sont empilés, dans lesquels le nombre de conteneurs lourds contenant des marchandises dépasse le nombre de conteneurs vides.

L'essor du commerce extérieur a intensifié la demande de conteneurs, et la pénurie de conteneurs dans l'Inner River Port est très évidente. Le journaliste a également visité le port d'Anji, dans la province du Zhejiang, à Shanghai.

Le journaliste a observé que de nombreux conteneurs sont expédiés du port de Shanghai au quai du port d'Anji et que ces conteneurs sont sur le point d'être envoyés à des entreprises de commerce extérieur pour l'assemblage des marchandises. Dans le passé, le nombre de cartons vides à Anji Port Wharf pouvait atteindre plus de 9 000, mais récemment, en raison de la pénurie de conteneurs, le nombre de cartons vides a été réduit à plus de 1 000.

Li Mingfeng, l'un des membres d'équipage sur le fleuve, a déclaré aux journalistes que le temps d'attente des navires avait été prolongé de plusieurs heures à deux ou trois jours en raison de la difficulté de déployer les conteneurs.

Li Wei, assistant du directeur général de Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. dans le comté d'Anji, ville de Huzhou, province du Zhejiang, a déclaré qu'à l'heure actuelle, on peut dire qu'un conteneur est difficile à trouver, car toutes les entreprises manufacturières sur les navires d'apport se sont emparés de conteneurs vides, qui ne peuvent pas répondre aux besoins de l'ensemble des activités d'exportation.

En raison de la répartition difficile des conteneurs, le temps d'attente pour les navires est de 2 à 3 jours. Les conteneurs sont difficiles à trouver, les entreprises de commerce extérieur et les transitaires sont impatients de faire demi-tour, non seulement il est difficile de trouver des cartons, mais les taux de fret sont également continuant à augmenter.

Guo Shaohai travaille dans l'industrie du transport maritime depuis plus de 30 ans et est à la tête d'une société de transport de fret international. Ces derniers mois, il s'est inquiété de la recherche de conteneurs. Les clients du commerce extérieur continuent de demander des cartons pour transporter des marchandises destinées à l'exportation, mais les conteneurs sont difficiles à trouver, il ne peut donc que se coordonner avec les compagnies maritimes pour demander des cartons. Depuis septembre ou octobre de l'année dernière, il y a une pénurie de cartons. Cette année, c'est très sérieux. Il ne peut que demander à l'équipe d'attendre là-bas, et toute son énergie commerciale est concentrée sur la recherche de cartons.

Guo Shaohai dit franchement qu'il s'agit de la contre-saison de l'industrie du transport maritime après octobre des années précédentes, mais il n'y a pas eu de contre-saison complète en 2020.À partir du second semestre 2020, le volume des commandes du commerce extérieur a considérablement augmenté, dépassant de loin attentes du marché.Mais l'épidémie a affecté la logistique internationale et l'efficacité des ports d'outre-mer, avec un grand nombre de conteneurs vides s'entassant dans des pays comme les États-Unis, l'Europe et l'Australie. Les conteneurs qui partent ne peuvent pas revenir.

Yan Hai, analyste en chef de Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics : Le problème central est la faible efficacité du personnel causée par l'épidémie. Par conséquent, les terminaux du monde entier, en particulier ceux des pays importateurs d’Europe et des États-Unis, ont en fait des délais très longs.

Une grande pénurie de conteneurs sur le marché a fait monter en flèche les tarifs d'expédition, en particulier sur les routes populaires. Guo Shaohai a apporté deux feuilles de fret au journaliste pour voir, six mois de plus que le temps de fret sur la même route doublé.Pour les étrangers entreprises commerciales, la production ne peut pas s'arrêter, les commandes sont en attente mais un grand nombre de marchandises sont difficiles à expédier, la pression financière est très élevée. L'industrie s'attend à ce que la pénurie de conteneurs et d'espace d'expédition se poursuive.

Dans le cas de la propagation de l'épidémie mondiale, les commandes des entreprises de commerce extérieur de la Chine continuent d'augmenter, ce qui n'est pas facile, mais il y a aussi un dilemme de pénurie d'approvisionnement en conteneurs, quelle est la situation des entreprises de commerce extérieur ?Les journalistes sont venus à connue sous le nom de « industrie de la chaise du canton », Zhejiang Anji a mené une enquête.

Ding Chen, qui dirige une entreprise de production de meubles, a déclaré aux journalistes que la demande d'exportation au second semestre 2020 était particulièrement forte et que les commandes de son entreprise étaient prévues jusqu'en juin 2021, mais que le problème de livraison était toujours là, avec un sérieux retard. de marchandises et une forte pression sur les stocks.

Ding Chen a déclaré que non seulement la hausse des coûts des stocks, mais aussi plus d'argent pour obtenir des conteneurs. En 2020, plus d'argent sera dépensé pour les conteneurs, ce qui réduira le bénéfice net d'au moins 10 %. Il a dit que le fret normal est d'environ 6 000 yuans, mais que nous devons maintenant dépenser environ 3 000 yuans supplémentaires pour récupérer la boîte.

Une autre société de commerce extérieur subit la même pression pour en absorber une partie en augmentant les prix, et une grande partie elle-même. Compte tenu des diverses pressions auxquelles sont confrontées les entreprises de commerce extérieur, les autorités locales ont pris diverses mesures pour les servir, notamment une assurance-crédit, réduction des taxes et des frais, etc.

Face à la situation actuelle de pénurie de conteneurs, les ports attirent les conteneurs vides grâce à des politiques préférentielles, et les compagnies maritimes ont également ouvert des navires supplémentaires pour augmenter continuellement leur capacité.