Touchés par l'épidémie, de plus en plus de pays ont été "bouclés" pour la deuxième fois, et de nombreux ports ont été surpeuplés. subissent une pression sans précédent.
Les derniers chiffres montrent une augmentation de 170% sur un an des tarifs européens et une augmentation de 203% sur un an sur les routes méditerranéennes. De plus, à mesure que l'épidémie aux États-Unis s'aggrave, les lignes de transport aérien sont bloquées, le fret maritime continuera d'augmenter.
Les expéditeurs sont confrontés à une flambée des tarifs des conteneurs et à des surtaxes dans un contexte de forte demande d'expédition et d'une énorme pénurie de conteneurs, mais ce n'est que le début de ce qui pourrait être un mois plus chaotique.
Le fret continue de s'envoler ! Europe 170 %, Méditerranée 203 % !
Le marché chinois du transport de conteneurs d'exportation a maintenu des prix élevés. Les taux de fret de plusieurs routes maritimes ont augmenté à des degrés divers et l'indice composite a continué d'augmenter.
Le 27 novembre, l'indice de fret conteneurisé de Shanghai pour les conteneurs d'exportation a été publié par la Shanghai Shipping Exchange à 2048,27 points, en hausse de 5,7 % par rapport à la période précédente. À mesure que les taux de fret augmentent et que les surtaxes augmentent, les expéditeurs d'Asie et d'Europe seront confrontés à davantage de difficultés.
Les tarifs spot des conteneurs de l'Asie vers l'Europe du Nord ont augmenté de 27% la semaine dernière pour dépasser 2 000 dollars par EVP et les transporteurs prévoient d'augmenter encore les prix FAK en décembre. pour cent d'une année sur l'autre.
Les prix du SCFI dans les ports méditerranéens ont également bondi de 23 % pour atteindre 2 219 dollars par teU, en hausse de 203 % par rapport à il y a 12 mois.
Pour les expéditeurs en Asie et en Europe, la douleur des tarifs de fret élevés, qui augmentera encore le mois prochain, en plus des surtaxes et des frais de produits premium actuellement facturés pour sécuriser l'équipement et l'espace à bord, n'est pas terminée.
Sur la route du retour, la situation des exportateurs européens est sans doute pire ; il est entendu qu'ils ne seront pas en mesure d'obtenir une réservation pour l'Asie à n'importe quel prix avant janvier.
Poursuite des prix élevés, le tarif global continue d'augmenter !
La pénurie continue de conteneurs a encore aggravé la pénurie de capacité du marché, la plupart des tarifs de fret des compagnies aériennes ont augmenté, faisant grimper l'indice composite.
Routes européennes, la capacité continue d'être insuffisante, la plupart des vols réservés, les taux de fret ont de nouveau augmenté.
Compagnies aériennes nord-américaines, les relations entre l'offre et la demande du marché se sont maintenues à un bon niveau, les taux élevés du marché au comptant se sont stabilisés.
Golfe Persique, Australie et Nouvelle-Zélande, routes d'Amérique du Sud, la forte demande de transport, les taux du marché continuent d'augmenter, cette période a augmenté de 8,4%, 0,6% et 2,5% respectivement.
Routes européennes, forte demande de transport. L'épidémie à répétition en Europe a stimulé la demande locale d'importation, et le volume de marchandises sur le marché reste élevé. La tension de la capacité des lignes maritimes continue d'augmenter, la contradiction entre l'offre et la demande n'a pas été atténuée .La semaine dernière, le taux d'utilisation moyen des navires au port de Shanghai était pratiquement complet.
Quant aux compagnies aériennes nord-américaines, le COVID-19 est toujours grave aux États-Unis, le nombre cumulé de cas confirmés et le nombre de nouveaux cas en une seule journée étant toujours en tête de liste.La grave épidémie a entravé le déballage des approvisionnements. La capacité du marché est relativement stable, mais la capacité du marché est limitée par la pénurie croissante de boîtes, la marge d'augmentation est limitée, la situation de l'offre et de la demande reste inchangée. La semaine dernière, la moyenne le taux d'utilisation de l'espace d'expédition sur les routes ouest et est du port de Shanghai était encore proche de la pleine charge. Les taux de fret de ligne restent stables, les prix de réservation sur le marché au comptant et la période précédente pratiquement stables.
Sur la route du golfe Persique, la performance globale du marché est stable, la demande reste stable, la capacité du marché est contrôlée dans une fourchette relativement raisonnable et les relations entre l'offre et la demande restent équilibrées. La semaine dernière, le taux d'utilisation de l'espace d'expédition au port de Shanghai était supérieur à 95% et les vols individuels étaient entièrement chargés. La plupart des transporteurs maintiennent les mêmes tarifs, un petit nombre d'ajustements, les tarifs du marché au comptant ont légèrement augmenté.
Le marché de destination de la route Australie-Nouvelle-Zélande est en haute saison de transport, et la demande de transport augmente régulièrement, maintenant une bonne relation entre l'offre et la demande. La semaine dernière, le taux d'utilisation moyen des navires au port de Shanghai était supérieur à 95 pour cent, et la plupart des navires étaient entièrement chargés. La plupart des compagnies aériennes réservant les prix de l'espace pour maintenir le niveau de la période précédente, une légère augmentation des taux individuels du marché au comptant a augmenté.
Compagnies aériennes sud-américaines, pays sud-américains touchés par l'apparition d'une capacité insuffisante, un grand nombre d'approvisionnements dépendent des importations, la demande de transport continue d'être élevée.Cette période, le port de Shanghai expédie un taux moyen d'utilisation de l'espace proche du niveau de pleine charge. , la plupart des compagnies aériennes vers le début du mois pour augmenter le prix de réservation, le taux de fret du marché au comptant a augmenté.
Un avis d'augmentation de prix pour 2021 sera à nouveau émis par toutes les compagnies maritimes !
Je crois que votre Maersk prélève un supplément de haute saison de l'Extrême-Orient vers l'Europe
Maersk a annoncé un nouveau supplément de haute saison (PSS) pour l'Europe et l'Asie de l'Est de décembre à l'année prochaine.
Convient aux cargaisons réfrigérées de l'Extrême-Orient vers les pays d'Europe du Nord et du Sud.