Touchés par l'épidémie, de plus en plus de pays sont « confinés » pour la deuxième fois, et de nombreux ports sont saturés. Face à la pénurie de cas, les cabines explosent, les conteneurs sont déchargés, les ports sont pris d'assaut, le fret s'envole et les acteurs du commerce extérieur subissent une pression sans précédent.
Les derniers chiffres font état d'une hausse de 170 % sur un an des tarifs européens et de 203 % sur un an des liaisons méditerranéennes. Par ailleurs, face à l'aggravation de l'épidémie aux États-Unis et au blocage des lignes aériennes, le fret maritime devrait continuer de progresser.
Les expéditeurs sont confrontés à une flambée des tarifs et des surcharges pour les conteneurs, dans un contexte de forte demande de transport maritime et de pénurie importante de conteneurs, mais ce n'est que le début de ce qui pourrait être un mois encore plus chaotique.
Le fret continue de s'envoler ! Europe : +170 %, Méditerranée : +203 % !
Le marché chinois du transport de conteneurs à l'exportation a maintenu des prix élevés. Les tarifs de fret de plusieurs routes maritimes ont augmenté à des degrés divers, et l'indice composite a continué de progresser.
Le 27 novembre, l'indice du fret conteneurisé de Shanghai pour les conteneurs d'exportation a été publié par la Bourse maritime de Shanghai à 2048,27 points, en hausse de 5,7 % par rapport à la période précédente. À mesure que les taux de fret et les surcharges augmentent, les expéditeurs d'Asie et d'Europe seront confrontés à des difficultés accrues.
Les tarifs spot pour le transport de conteneurs d'Asie vers l'Europe du Nord ont augmenté de 27 % la semaine dernière pour dépasser les 2 000 dollars par EVP, et les transporteurs prévoient d'augmenter encore les prix FAK en décembre. La composante nordique de l'indice de fret conteneurisé de Shanghai (SCFI) a augmenté de 447 dollars pour atteindre 2 091 dollars par EVP, soit une hausse de 170 % sur un an.
Les prix du SCFI dans les ports méditerranéens ont également bondi de 23 % pour atteindre 2 219 dollars par EVP, soit une hausse de 203 % par rapport à il y a 12 mois.
Pour les expéditeurs en Asie et en Europe, la perspective de tarifs de fret élevés est loin d'être terminée. Ces tarifs augmenteront encore le mois prochain, en plus des surcharges importantes et des frais de produits haut de gamme actuellement facturés pour garantir l'équipement et l'espace à bord.
Sur le trajet du retour, la situation des exportateurs européens est sans doute pire ; il semble qu'ils ne pourront obtenir aucune réservation pour l'Asie, quel que soit le prix, avant janvier.
Maintien des prix élevés, le taux global continue d'augmenter !
La pénurie persistante de conteneurs a encore aggravé le manque de capacité du marché, la plupart des tarifs de fret des compagnies aériennes ont augmenté, faisant grimper l'indice composite.
Sur les liaisons européennes, la capacité reste insuffisante, la plupart des vols réservés ont vu leurs tarifs de fret augmenter à nouveau.
En Amérique du Nord, les relations entre l'offre et la demande sur le marché se sont maintenues à un bon niveau, et les taux élevés du marché spot se sont stabilisés.
Sur les routes du Golfe persique, de l'Australie et de la Nouvelle-Zélande, et de l'Amérique du Sud, la forte demande de transport entraîne une hausse continue des tarifs du marché, qui ont augmenté respectivement de 8,4 %, 0,6 % et 2,5 % au cours de cette période.
Routes européennes, forte demande de transport. La recrudescence des épidémies en Europe a stimulé la demande d'importations locales, et le volume de marchandises sur le marché reste élevé. La tension sur les capacités des compagnies maritimes s'accentue, et le déséquilibre entre l'offre et la demande persiste. La semaine dernière, le taux d'utilisation moyen des navires au port de Shanghai était quasiment maximal. De ce fait, la plupart des transporteurs augmenteront leurs tarifs début novembre, et les taux sur le marché spot ont fortement progressé.
Concernant les compagnies aériennes nord-américaines, la situation liée à la COVID-19 reste grave aux États-Unis, où le nombre cumulé de cas confirmés et le nombre de nouveaux cas quotidiens demeurent parmi les plus élevés. Cette épidémie sévère a freiné le déballage des marchandises. La capacité du marché est relativement stable, mais limitée par la pénurie croissante de conteneurs, ce qui restreint les marges de croissance. L'équilibre entre l'offre et la demande reste inchangé. La semaine dernière, le taux d'utilisation moyen des capacités de transport maritime sur les routes Est et Ouest du port de Shanghai était proche de la pleine capacité. Les tarifs de fret réguliers restent stables, et les prix de réservation sur le marché au comptant sont globalement inchangés par rapport à la période précédente.
Sur la route du Golfe persique, le marché affiche une performance globale stable, la demande reste stable, la capacité du marché est maîtrisée et l'offre et la demande demeurent équilibrées. La semaine dernière, le taux d'utilisation des capacités de transport maritime au port de Shanghai a dépassé 95 % et les vols étaient complets. La plupart des compagnies aériennes ont maintenu leurs tarifs, quelques ajustements seulement ont été effectués, et les tarifs du marché spot ont légèrement augmenté.
Le marché de la liaison Australie-Nouvelle-Zélande est actuellement en pleine saison de transport aérien, et la demande est en constante augmentation, maintenant un bon équilibre entre l'offre et la demande. La semaine dernière, le taux d'utilisation moyen des navires au port de Shanghai a dépassé 95 %, la plupart des navires affichant complet. Les tarifs de réservation des compagnies aériennes sont restés globalement stables par rapport à la période précédente, avec une légère hausse pour certaines d'entre elles ; les tarifs sur le marché spot ont également progressé.
Les compagnies aériennes sud-américaines et les pays d'Amérique du Sud, touchés par l'épidémie, connaissent une capacité insuffisante. Une grande partie des approvisionnements dépend des importations, et la demande de transport reste élevée. Durant cette période, le taux d'occupation moyen des navires du port de Shanghai avoisine la pleine capacité. Dans ce contexte, la plupart des compagnies aériennes ont augmenté leurs tarifs de réservation en ce début de mois, et les taux de fret sur le marché spot ont également progressé.
Un avis d'augmentation des prix pour 2021 sera de nouveau publié par toutes les compagnies maritimes !
Je crois que Maersk applique une surtaxe haute saison sur les liaisons entre l'Extrême-Orient et l'Europe.
Maersk a annoncé une nouvelle surtaxe de haute saison (PSS) pour l'Europe et l'Asie de l'Est de décembre à l'année prochaine.
Convient aux marchandises réfrigérées en provenance d'Extrême-Orient et à destination des pays d'Europe du Nord et du Sud. La surtaxe sera de 1 000 $ pour une glacière de 20 pieds et de 1 500 $ pour une glacière de 40 pieds et entrera en vigueur le 15 décembre. Le système de surtaxe taïwanais entrera en vigueur le 1er janvier 2021.