Route transpacifique

L'espace sur la côte ouest de l'Amérique du Nord est restreint et la côte est de l'Amérique du Nord est affectée par l'incident du canal de Suez et la saison sèche du canal de Panama.La route maritime est plus difficile et l'espace est encore plus restreint.

Depuis la mi-avril, COSCO n'a accepté que des réservations vers le port de base de l'ouest des États-Unis, et le taux de fret a continué d'augmenter.

Route Europe-Terre

L'espace Europe/Méditerranée est resserré et les taux de fret augmentent.La pénurie de boîtes est plus précoce et plus grave que prévu.Filiales et départements
Le port de base de taille moyenne n'est plus disponible et ne peut attendre que la source des conteneurs importés.

Les armateurs ont successivement réduit la libération des cabines, et le taux de réduction devrait osciller entre 30 et 60 %.

Route sud-américaine

Les espaces sur la côte ouest de l'Amérique du Sud et au Mexique sont restreints, les taux de fret ont augmenté et les volumes de fret du marché ont légèrement augmenté.
Routes Australie et Nouvelle-Zélande

La demande de transport du marché est généralement stable et la relation offre-demande est généralement maintenue à un bon niveau.

La semaine dernière, le taux moyen d'utilisation de l'espace des navires dans le port de Shanghai était d'environ 95 %.Comme la relation offre-demande du marché tend à être stable, les taux de fret de réservation de certains vols sous-chargés ont légèrement baissé, et les taux de fret du marché spot ont légèrement baissé.

Routes nord-américaines

La demande locale de divers matériaux est toujours forte, entraînant la forte demande continue de transport du marché.

En outre, la congestion continue des ports et le retour insuffisant des conteneurs vides ont entraîné des retards dans les horaires d'expédition et une réduction de la capacité, ce qui a entraîné une pénurie continue de capacité sur le marché d'exportation.

La semaine dernière, le taux moyen d'utilisation de l'espace des navires sur les routes ouest et est des États-Unis au port de Shanghai est resté au niveau de pleine charge.

résumé:

Le volume de fret a continué d'augmenter régulièrement.Affecté par l'incident du canal de Suez, le programme de navigation a été fortement retardé.Selon une estimation prudente, le retard moyen est de 21 jours.

Le nombre d'horaires vides des compagnies maritimes a augmenté;L'espace de Maersk a été réduit de plus de 30 % et les réservations de contrats à court terme ont été suspendues.

Il y a généralement une grave pénurie de conteneurs sur le marché, et de nombreuses compagnies maritimes ont annoncé qu'elles raccourciraient la période de franchise des conteneurs au port de départ, et l'arriéré de marchandises deviendra de plus en plus important.

En raison de la pression de la capacité de transport et de l'état des conteneurs, les prix internationaux du pétrole augmentent et le fret maritime devrait continuer à augmenter.Le prix du contrat à long terme doublera l'année prochaine et avec de nombreuses conditions supplémentaires.Il y a place pour une augmentation substantielle des taux de fret à court terme sur le marché et une forte baisse de l'espace à bas prix.

Le service premium est à nouveau entré dans le champ de considération du propriétaire de la cargaison, et il est recommandé de réserver l'espace quatre semaines à l'avance.