Route transpacifique

L'espace est restreint sur la côte ouest de l'Amérique du Nord, et la côte est est affectée par l'incident du canal de Suez et la saison sèche du canal de Panama. La navigation y est plus difficile et l'espace encore plus limité.

Depuis la mi-avril, COSCO n'accepte plus que les réservations à destination du port de base ouest des États-Unis, et le tarif du fret n'a cessé d'augmenter.

Route terrestre de l'Europe

L'espace disponible en Europe et en Méditerranée est limité et les tarifs de fret augmentent. La pénurie de cartons est plus précoce et plus grave que prévu. Lignes secondaires et services
Le port de base de taille moyenne n'est plus disponible et doit attendre l'arrivée des conteneurs importés.

Les armateurs ont progressivement réduit le nombre de cabines mises à disposition, et le taux de réduction devrait se situer entre 30 et 60 %.

Route sud-américaine

L'espace est limité sur la côte ouest de l'Amérique du Sud et au Mexique, les tarifs de fret ont augmenté et les volumes de marchandises sur le marché ont légèrement progressé.
Routes Australie et Nouvelle-Zélande

La demande de transport sur le marché est généralement stable et le rapport offre-demande se maintient généralement à un bon niveau.

La semaine dernière, le taux d'occupation moyen des navires dans le port de Shanghai était d'environ 95 %. Face à la stabilité de l'offre et de la demande, les tarifs de fret réservés pour certains vols sous-chargés ont légèrement baissé, de même que les tarifs de fret sur le marché spot.

Routes nord-américaines

La demande locale en divers matériaux reste forte, ce qui alimente la demande toujours élevée en matière de transport vers les marchés.

De plus, la congestion portuaire persistante et le retour insuffisant des conteneurs vides ont entraîné des retards dans les horaires d'expédition et une réduction des capacités, ce qui a engendré une pénurie de capacités continue sur le marché des exportations.

La semaine dernière, le taux d'utilisation moyen de l'espace des navires sur les routes ouest et est des États-Unis au port de Shanghai est resté à pleine charge.

résumé:

Le volume de fret a continué d'augmenter régulièrement. Perturbé par l'incident du canal de Suez, le trafic maritime a subi d'importants retards. On estime, de façon prudente, que le retard moyen est de 21 jours.

Le nombre de plannings vides des compagnies maritimes a augmenté ; la capacité de Maersk a été réduite de plus de 30 % et les réservations contractuelles à court terme ont été suspendues.

On constate généralement une grave pénurie de conteneurs sur le marché, et de nombreuses compagnies maritimes ont annoncé qu'elles réduiraient la période de franchise de conteneurs au port de départ, ce qui entraînera une augmentation de plus en plus importante des stocks de marchandises en attente.

En raison de la pression exercée sur les capacités de transport et les conditions des conteneurs, les prix internationaux du pétrole augmentent, et le fret maritime devrait continuer de progresser. Le prix des contrats à long terme doublera l'année prochaine, assorti de nombreuses conditions supplémentaires. Le marché pourrait connaître une hausse substantielle des taux de fret à court terme et une forte baisse des espaces à bas prix.

Le service haut de gamme est de nouveau à prendre en compte par les propriétaires de cargaisons, et il est recommandé de réserver l'espace quatre semaines à l'avance.