Route transpacifique

L'espace sur la côte ouest de l'Amérique du Nord est restreint et la côte est de l'Amérique du Nord est affectée par l'incident du canal de Suez et la saison sèche du canal de Panama. La route maritime est plus difficile et l’espace est encore plus restreint.

Depuis la mi-avril, COSCO n'accepte que les réservations vers le port de base de l'ouest des États-Unis, et le taux de fret a continué d'augmenter.

Route Europe-terre

L’espace Europe/Méditerranée est restreint et les tarifs de fret augmentent. La pénurie de cartons est plus précoce et plus grave que prévu. Lignes secondaires et départements
Le port de base de taille moyenne n'est plus disponible et ne peut qu'attendre la source des conteneurs importés.

Les armateurs ont successivement réduit les libérations de cabines, et le taux de réduction devrait osciller entre 30 et 60 %.

Route sud-américaine

Les espaces sur la côte ouest de l'Amérique du Sud et au Mexique sont restreints, les tarifs de fret ont augmenté et les volumes de fret du marché ont légèrement augmenté.
Itinéraires en Australie et en Nouvelle-Zélande

La demande de transport sur le marché est généralement stable et la relation offre-demande est généralement maintenue à un bon niveau.

La semaine dernière, le taux moyen d'utilisation de l'espace des navires dans le port de Shanghai était d'environ 95 %. Comme la relation entre l'offre et la demande du marché a tendance à être stable, les taux de fret de réservation de certains vols sous-chargés ont légèrement baissé, et les taux de fret du marché spot ont légèrement baissé.

Itinéraires nord-américains

La demande locale pour divers matériaux est toujours forte, ce qui entraîne une demande toujours élevée de transports commerciaux.

En outre, la congestion persistante des ports et le retour insuffisant des conteneurs vides ont entraîné des retards dans les calendriers d'expédition et une réduction de la capacité, ce qui a entraîné une pénurie persistante de capacité sur le marché d'exportation.

La semaine dernière, le taux moyen d'utilisation de l'espace des navires sur les routes de l'ouest et de l'est des États-Unis au port de Shanghai est resté au niveau de pleine charge.

résumé:

Le volume des marchandises a continué d'augmenter régulièrement. Affecté par l'incident du canal de Suez, le calendrier d'expédition a été fortement retardé. On estime, de manière prudente, que le retard moyen est de 21 jours.

Le nombre d'horaires vides des compagnies maritimes a augmenté ; L'espace de Maersk a été réduit de plus de 30 % et les réservations de contrats à court terme ont été suspendues.

Il existe généralement une grave pénurie de conteneurs sur le marché, et de nombreuses compagnies maritimes ont annoncé qu'elles réduiraient la période de franchise des conteneurs au port de départ, et l'arriéré de marchandises deviendra de plus en plus grave.

En raison de la pression exercée sur la capacité de transport et sur l’état des conteneurs, les prix internationaux du pétrole augmentent et le fret maritime devrait continuer à augmenter. Le prix du contrat à long terme doublera l’année prochaine et avec de nombreuses conditions supplémentaires. Il existe une marge pour une augmentation substantielle des taux de fret à court terme sur le marché et une forte baisse des espaces à bas prix.

Le service premium est à nouveau entré dans le champ de réflexion du propriétaire du cargo, et il est recommandé de réserver l'espace quatre semaines à l'avance.