Les trains de marchandises Chine-Europe ont transporté 1,35 million d'EVP au cours de l'année, soit une augmentation de 56 % par rapport à la même période en 2019. Le nombre de trains annuels a dépassé les 10 000 pour la première fois, et la moyenne mensuelle de trains est restée supérieure à 1 000.

Au cours des deux premiers mois de cette année, le trafic ferroviaire de marchandises Chine-Europe dans le delta du Yangtsé a connu un essor considérable, avec 523 trains et 50 700 EVP transportés, soit plus du double du nombre enregistré à la même période l'année dernière. À la gare de Yiwu, dans le Zhejiang, il est difficile de trouver une place dans les wagons de marchandises Chine-Europe ; il faut même recourir à un tirage au sort pour réserver.

Depuis mars, des clients espagnols et allemands ont commandé 40 millions de masques supplémentaires, et la production est prévue jusqu'en mai. Ces commandes européennes doivent être acheminées par train de marchandises Chine-Europe. Cependant, la capacité de ce train est actuellement saturée, les places en première classe sont difficiles à trouver, et il est même nécessaire de participer à un tirage au sort pour obtenir des informations. De nombreuses entreprises locales de commerce extérieur sont donc inquiètes quant à l'obtention de ces places.

En raison des épidémies à l'étranger, le prix du fret maritime a augmenté et les liaisons aériennes ont été fortement réduites. Pour une même destination, le transport ferroviaire de marchandises Chine-Europe est trois fois plus rapide et cinq fois moins coûteux que le fret maritime. Ce rapport coût-efficacité avantageux séduit de plus en plus d'entreprises locales.

Alors que le train de marchandises Chine-Europe réduit les coûts de participation des entreprises à la chaîne commerciale mondiale, certaines sociétés de commerce électronique transfrontalier ont également commencé à choisir ce mode de transport. Au centre de supervision express « transfrontalier » de Yiwu, les marchandises provenant des plateformes de commerce électronique transfrontalières sont inspectées avant leur expédition à l'étranger par le train de marchandises Chine-Europe vers des pays tels que le Royaume-Uni, la France, l'Allemagne, la Russie, la Pologne et la République tchèque.

Les sociétés de commerce extérieur et les plateformes de commerce électronique transfrontalières s'intéressent de près aux trains de marchandises Chine-Europe, ce qui rend la situation de M. Wang encore plus tendue. Son entreprise utilise depuis longtemps cette voie pour acheminer des produits de consommation courante à travers l'Europe, où la rareté des places disponibles entraîne de longues files d'attente. Les masques destinés à Duisbourg, en Allemagne, ont été emballés et prêts, et le départ du train de marchandises Chine-Europe est programmé pour un mois.

Depuis le début de la pandémie de COVID-19, le transport maritime et aérien a été fortement perturbé, tandis que la demande de fret ferroviaire n'a cessé de croître. Actuellement, 15 lignes de fret ferroviaire Chine-Europe sont en service à Yiwu, reliant 49 pays et régions d'Eurasie, dont l'Allemagne, l'Espagne et le Vietnam. Outre les produits locaux, plus de 100 000 références de marchandises fabriquées en Chine, provenant de huit provinces et villes, dont Shanghai, le Jiangsu et l'Anhui, transitent par Yiwu pour être exportées à l'international via ces lignes.

D'après les statistiques, en 2020, 974 trains de marchandises Chine-Europe ont circulé à Yiwu, dont 891 départs et 83 retours. Au total, 80 392 conteneurs standard ont été expédiés, soit une augmentation de 90,2 % par rapport à l'année précédente. En 2021, le nombre de trains de marchandises Chine-Europe à Yiwu affiche une croissance accélérée.

Afin d'améliorer l'efficacité, le département des opérations a développé le système d'exploitation des trains de marchandises, et la société de transport de marchandises, la partie plate-forme du train de marchandises et le département ferroviaire ont travaillé ensemble, ce qui a également permis la circulation rapide des demandes de Wang Hua pour ce lot d'espace d'expédition de masques.

Avec un coût inférieur à celui du transport aérien et un délai plus court que celui du transport maritime, de plus en plus d'entreprises de commerce électronique transfrontalières profitent également du vent d'est des trains de marchandises Chine-Europe pour décoller, notamment pour importer des marchandises nécessaires en Chine en utilisant le train du retour.

Fidèle cliente du train Chine-Europe, une société commerciale de la province du Zhejiang importe par voie ferrée des produits de nettoyage du Portugal vers la Chine et développe progressivement son marché. De 4 produits en 2017 à 54 aujourd'hui, en quelques années seulement, ses produits sont désormais présents sur toutes les plateformes en ligne nationales et distribués dans de grandes surfaces physiques, et ses ventes continuent de croître fortement, à un taux annuel de 30 %.

Grâce aux bases de production de l'entreprise au Portugal, en Espagne et en Pologne, et via le train de retour « Yihai-Nouvelle Europe », les délais de livraison sont garantis, et certains produits saisonniers dont les clients ont un besoin urgent peuvent entrer sur le marché chinois de manière stable et sans entrave.

Grâce au succès de l'exploitation bidirectionnelle du train express ferroviaire Chine-Europe, les parquets, les vins et autres « spécialités » locales d'Europe sont plus facilement accessibles aux citoyens ordinaires grâce à ce service. De janvier à février de cette année, les trains de marchandises aller-retour Chine-Europe du Zhejiang ont atteint 104 356 EVP, transportant principalement des matières premières telles que le bois, le cuivre électrolytique et le fil de coton.

Dans la province du Zhejiang, le réseau ferroviaire Chine-UE compte actuellement 28 lignes opérationnelles. Unicom dessert 69 pays et régions. Le transport de marchandises eurasiennes couvre la quincaillerie, les produits textiles, les pièces automobiles, les articles ménagers, les biens et matériaux dans les domaines des équipements d'ingénierie et de la prévention des épidémies, ce qui en fait la plus importante ligne du pays, avec le taux de remplissage et le taux de retour les plus élevés, et l'une des lignes ferroviaires centrales à la croissance la plus rapide.

En raison du flux continu de marchandises entrant et sortant de la gare de Yiwu Ouest, un afflux net de 150 conteneurs par jour est prévu en période de pointe, satureant ainsi la capacité de stockage totale de 3 000 EVP de la gare. Afin d'accroître encore la capacité d'expédition des conteneurs de groupage (CFS), les services ferroviaires ont simultanément pris des mesures supplémentaires : extension de la capacité du terminal à conteneurs, réaménagement des emplacements de stockage et modernisation des équipements de chargement et de déchargement. Ces travaux préparatoires prévoient qu'à la mi-2021, la capacité de conteneurs augmentera de 15 % par rapport à l'heure actuelle et l'efficacité du chargement et du déchargement de 30 %, garantissant ainsi la satisfaction des besoins en capacité pour les activités d'import-export.

Tout en garantissant la capacité de transport, la prévention des épidémies et la destruction des marchandises importées constituent la priorité absolue dans le processus actuel de circulation des marchandises. Outre la vaccination contre la COVID-19 de tous les travailleurs en première ligne, toutes les marchandises importées seront contrôlées et détruites par du personnel spécialisé à des endroits précis du port ferroviaire de Yiwu avant leur transbordement. Le suivi des marchandises sera assuré tout au long du processus afin de garantir la traçabilité et la documentation de toutes les marchandises importées.