À l'heure actuelle, le marché du transport maritime international est confronté à une grave congestion, à une série de problèmes tels que la difficulté de trouver une cabine, la difficulté de trouver une boîte et la hausse des taux de fret.Les chargeurs et les transitaires espèrent également que les régulateurs pourront intervenir auprès des compagnies maritimes.

En fait, il y a eu une série de précédents à cet égard : parce que les exportateurs ne peuvent pas commander d'armoires, les agences de réglementation américaines ont rédigé une législation pour obliger les compagnies maritimes à accepter les commandes pour tous les conteneurs d'exportation américains ;

L'agence anti-monopole sud-coréenne a infligé des amendes à 23 compagnies de ligne pour collusion présumée en vue de manipuler les tarifs de fret ;

Le ministère des Communications de Chine a également réagi : se coordonner avec les compagnies maritimes internationales pour augmenter la capacité des routes d'exportation de la Chine et l'approvisionnement en conteneurs, et enquêter et traiter les charges illégales…

Cependant, la Commission européenne a déclaré qu'elle refusait d'intervenir sur le marché du transport maritime en surchauffe.

Récemment, Magda Kopczynska, chef du département maritime de la Commission européenne, a déclaré : « Du point de vue de la Commission européenne, nous étudions la situation actuelle, mais je ne pense vraiment pas que nous devrions prendre une décision politique à la hâte pour tout changer. cela a bien fonctionné.”

Kopczynska a fait cette déclaration lors d'un webinaire au Parlement européen.

Cette déclaration a poussé un groupe de transitaires à appeler directement les gentils.Certaines organisations dominées par les chargeurs avaient espéré que la Commission européenne pourrait intervenir auprès des compagnies maritimes face à la flambée des transports, aux retards de l'industrie et aux chaînes d'approvisionnement irrégulières.

Le défi de la congestion et la surcharge des terminaux ne peuvent pas être entièrement attribués à l'augmentation de la demande pendant la nouvelle épidémie de couronne.Le PDG de Mediterranean Shipping a souligné que l'industrie du conteneur a pris du retard dans le développement des infrastructures, qui est également un défi majeur sur le marché du conteneur.

«Personne dans l'industrie ne s'attendait à ce que la pandémie provoque un réchauffement du marché des conteneurs.Même ainsi, le fait que l'infrastructure de l'industrie du transport maritime soit à la traîne a également déclenché certains des défis auxquels l'industrie est confrontée.Søren Toft à la Conférence mondiale des ports mercredi ( Lors de la Conférence mondiale des ports), j'ai évoqué les goulots d'étranglement rencontrés cette année, la congestion des ports et les taux de fret élevés.

"Personne ne s'attendait à ce que le marché devienne comme ça.Mais pour être juste, la construction d'infrastructures a pris du retard et il n'y a pas de solution toute faite.Mais c'est dommage, car maintenant l'entreprise est au plus haut niveau.

Søren Toft a qualifié les neuf derniers mois de "très difficiles", ce qui a également conduit MSC à faire les investissements nécessaires, comme l'expansion de sa flotte en ajoutant plusieurs nouveaux navires et conteneurs, et en investissant dans de nouveaux services.

"La racine du problème était que la demande avait fortement chuté auparavant, et nous avons dû retirer le navire.Ensuite, la demande a de nouveau grimpé au-delà de l'imagination de quiconque.Aujourd'hui, en raison des restrictions de Covid-19 et des exigences de distance, le port manque de main-d'œuvre depuis longtemps, et nous sommes toujours touchés.« Toft a dit.

À l'heure actuelle, la pression temporelle des principaux ports à conteneurs du monde est très élevée.Il y a une semaine, le PDG de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, a déclaré qu'en raison du chaos du marché, la haute saison serait prolongée.

Il a déclaré que la situation actuelle pourrait entraîner des goulots d'étranglement et des retards, et pourrait rendre les taux de fret déjà élevés encore plus élevés lorsque les marchandises sont préparées tôt à Noël.

"Presque tous les navires sont maintenant entièrement chargés, donc ce n'est que lorsque la congestion s'atténuera que la capacité de transport de la ligne augmentera et que la vitesse ralentira.Si la demande augmente encore pendant la haute saison, cela peut signifier que la haute saison sera un peu prolongée. »dit Habben Jansen.

Selon Habben Jansen, la demande actuelle est si énorme que le marché n'a aucune perspective de retour à la normale.