À l'heure actuelle, le marché du transport maritime international est confronté à une grave congestion, à une série de problèmes tels que la difficulté de trouver une cabine, une difficulté à trouver une caisse et une hausse des taux de fret. Les chargeurs et les transitaires espèrent également que les régulateurs pourront intervenir et intervenir auprès des compagnies maritimes.

En fait, il y a eu une série de précédents à cet égard : parce que les exportateurs ne peuvent pas commander d'armoires, les agences de régulation américaines ont rédigé une législation exigeant que les compagnies maritimes acceptent les commandes pour tous les conteneurs d'exportation américains ;

L'agence anti-monopole sud-coréenne a imposé des amendes à 23 compagnies de ligne pour collusion présumée en vue de manipuler les tarifs de fret ;

Le ministère chinois des Communications a également répondu : se coordonner avec les compagnies de ligne internationales pour augmenter la capacité des routes d'exportation de la Chine et la fourniture de conteneurs, et enquêter et traiter les accusations illégales…

Cependant, la Commission européenne a déclaré qu'elle refusait d'agir sur le marché du transport maritime en surchauffe.

Récemment, Magda Kopczynska, chef du département maritime de la Commission européenne, a déclaré : « Du point de vue de la Commission européenne, nous étudions la situation actuelle, mais je ne pense vraiment pas que nous devrions prendre une décision politique hâtive pour tout changer. cela a bien fonctionné. »

Kopczynska a fait cette déclaration lors d'un webinaire au Parlement européen.

Cette déclaration a incité un groupe de transitaires à appeler directement les bons. Certaines organisations dominées par les chargeurs espéraient que la Commission européenne pourrait intervenir auprès des compagnies maritimes face à la montée en flèche des transports, aux retards de l'industrie et aux chaînes d'approvisionnement irrégulières.

Le problème de la congestion et la surcharge des terminaux ne peuvent pas être entièrement attribués à l’augmentation de la demande lors de la nouvelle épidémie de couronne. Le PDG de Mediterranean Shipping a souligné que l'industrie des conteneurs était en retard dans le développement des infrastructures, ce qui constitue également un défi majeur sur le marché des conteneurs.

« Personne dans l’industrie ne s’attendait à ce que la pandémie provoque un réchauffement du marché des conteneurs. Néanmoins, le retard de l'infrastructure du secteur du transport maritime a également déclenché certains des défis auxquels le secteur est confronté. Søren Toft lors de la Conférence mondiale des ports mercredi (lors de la Conférence mondiale des ports), j'ai parlé des goulots d'étranglement rencontrés cette année, de la congestion des ports et des taux de fret élevés.

« Personne ne s’attendait à ce que le marché devienne ainsi. Mais pour être honnête, la construction d’infrastructures est à la traîne et il n’existe pas de solution toute faite. Mais c’est dommage, car maintenant l’activité est au plus haut niveau.»

Søren Toft a qualifié les neuf derniers mois de « très difficiles », ce qui a également conduit MSC à réaliser les investissements nécessaires, tels que l'expansion de sa flotte en ajoutant plusieurs nouveaux navires et conteneurs, et en investissant dans de nouveaux services.

« La racine du problème était que la demande avait fortement chuté auparavant et que nous avons dû retirer le navire. Ensuite, la demande a de nouveau grimpé au-delà de toute imagination. Aujourd’hui, en raison des restrictions liées au Covid-19 et des exigences de distance, le port manque de main d’œuvre depuis longtemps, et nous sommes toujours touchés. "Toft a dit.

À l’heure actuelle, la pression temporelle dans les principaux ports à conteneurs du monde est très élevée. Il y a une semaine, le PDG de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, a déclaré qu'en raison du chaos du marché, la haute saison serait prolongée.

Il a ajouté que la situation actuelle pourrait provoquer des goulots d'étranglement et des retards, et pourrait rendre les tarifs de fret déjà élevés encore plus élevés lorsque les marchandises seront préparées tôt à Noël.

« Presque tous les navires sont désormais entièrement chargés, donc ce n'est que lorsque la congestion diminuera que la capacité de transport de la ligne augmentera et que la vitesse ralentira. Si la demande continue de s’accentuer pendant la haute saison, cela pourrait signifier que celle-ci sera un peu prolongée. » » a déclaré Habben Jansen.

Selon Habben Jansen, la demande actuelle est si énorme que le marché n'a aucune chance de revenir à la normale.