Le coût du transport maritime de Chine vers l'Europe a quintuplé ces derniers mois en raison de la saturation des capacités d'expédition. Cette situation a entraîné une pénurie de stocks chez les détaillants européens, notamment pour les articles ménagers et les jouets. Les délais de livraison des fournisseurs continuent de s'allonger et atteignent leur plus haut niveau depuis 1997.

Les fêtes du Nouvel An chinois aggravent les problèmes de transport maritime entre la Chine et l'Europe, et les coûts s'envolent.

Alors que le Nouvel An chinois est un événement très attendu par le peuple chinois, il est, pour les Européens, une véritable source de « tourment ».

D'après un article récemment paru dans un journal suédois, la production chinoise ayant été bien accueillie par les Européens pendant la pandémie, les coûts du transport maritime entre la Chine et l'UE continuent d'augmenter. De plus, les conteneurs sont presque épuisés et, avec l'arrivée du Nouvel An chinois, de nombreux ports chinois étant fermés, de nombreuses compagnies de fret n'ont plus de conteneurs disponibles.

Il est entendu que pour obtenir un conteneur, il faut compter au moins 15 000 francs, soit 10 fois plus cher qu’auparavant, en raison de la fréquence des expéditions entre la Chine et l’Europe. De nombreuses compagnies maritimes ont ainsi réalisé d’énormes bénéfices, mais le Nouvel An chinois a aggravé les difficultés de transport maritime entre la Chine et l’Europe.

Actuellement, certaines liaisons portuaires européennes, dont Felixstowe, Rotterdam et Anvers, ont été annulées, entraînant une accumulation de marchandises et des retards d'expédition.

De plus, les transporteurs ferroviaires de marchandises Chine-Europe devront également se creuser la tête dans un avenir proche, en raison du grave engorgement des gares portuaires : du 18 février à 18 h au 28 février à 18 h, le chargement de toutes sortes de marchandises à destination et en provenance de Horgos (frontière) sera interrompu.

Après la fermeture des services, la rapidité du dédouanement ultérieur pourrait être affectée ; les vendeurs doivent donc s'y préparer.

L’Europe est confrontée à des pénuries et attend avec impatience les produits « Made in China ».

L'année dernière, selon les données disponibles, les exportations chinoises de produits ont été parmi les plus importantes au monde, ce qui témoigne pleinement de la demande mondiale pour les produits « made in China » en constante augmentation depuis le début de la pandémie. Des produits tels que les meubles, les jouets et les vélos sont devenus très populaires, et à l'approche du Nouvel An chinois, de nombreuses industries européennes se trouvent confrontées à une certaine confusion.

Une enquête de Freightos menée auprès de 900 PME a révélé que 77 % d'entre elles étaient confrontées à des difficultés d'approvisionnement. L'enquête d'IHS Markit a montré que les délais de livraison des fournisseurs atteignaient leur plus haut niveau depuis 1997. Cette pénurie d'approvisionnement a touché les fabricants et les détaillants de toute la zone euro.

La commission a indiqué avoir constaté la hausse des prix du transport maritime de conteneurs. Les fluctuations de prix peuvent être dues à divers facteurs, que la partie européenne examine actuellement.

L'année dernière, la Chine a détrôné les États-Unis en tant que premier partenaire commercial de l'UE, ce qui signifie que les échanges commerciaux entre la Chine et l'UE seront plus étroits à l'avenir. Cependant, compte tenu des réalités, un accord Chine-UE ne sera signé qu'à la fin des négociations commerciales avec les États-Unis. L'UE et la Chine disposent donc d'atouts considérables lors des futures négociations commerciales avec les États-Unis.

Actuellement, l'épidémie de Covid-19 continue de se propager dans le monde entier et la situation épidémique en Europe demeure très grave. Par conséquent, il sera difficile pour l'Europe de reprendre rapidement une production industrielle normale, ce qui rend les Européens encore plus demandeurs de produits « Made in China » et les incite à attendre avec impatience ces produits à l'occasion du Nouvel An chinois.

Au cours de la dernière décennie, la plupart des exportations chinoises vers l'Europe ont progressé. Pendant la pandémie, la demande de produits chinois en Europe a augmenté en raison des fermetures d'usines dans la majeure partie du continent.

Pour l'instant, une grande partie de l'Europe va augmenter ses achats auprès de la Chine en ce début d'année et il est peu probable que l'économie se rétablisse complètement de sitôt.

En Amérique du Nord, la congestion a augmenté et les conditions météorologiques extrêmes se sont aggravées.

Selon la plateforme de signalisation du port de Los Angeles, 142 308 EVP de marchandises ont été déchargés cette semaine, soit une hausse de 88,91 % par rapport à l'année précédente. Les prévisions pour la semaine prochaine tablent sur 189 036 EVP, en progression de 340,19 % sur un an. La semaine précédente, le volume de marchandises déchargées s'élevait à 165 876 EVP, soit une augmentation de 220,48 % sur un an. Nous pourrons ainsi observer l'évolution des volumes au cours des deux prochaines semaines.

Le port de Long Beach, à Los Angeles, ne montre aucun signe d'amélioration, et les problèmes de congestion et de conteneurs pourraient persister un certain temps. Les expéditeurs envisagent des ports alternatifs ou tentent de modifier l'ordre de leurs escales. Oakland et l'alliance portuaire du nord-ouest Tacoma-Seattle auraient entamé des discussions avancées avec des expéditeurs concernant de nouvelles routes.

Des experts du secteur suggèrent également que, plutôt que de continuer à affluer vers la Californie du Sud, les importateurs devraient expédier leurs marchandises vers le port d'Oakland afin de désengorger les ports de Los Angeles et de Long Beach. Avec l'arrivée de Pâques et de l'été, période où les importations atteindront leur pic, il pourrait être judicieux pour les importateurs d'expédier leurs marchandises vers la côte Est.

Le temps moyen d'immobilisation des navires au port de Los Angeles a atteint 8 jours, et 22 navires attendent un poste d'amarrage.

Oakland compte désormais 10 bateaux en attente, et Savannah 16. Comparé à 10 bateaux par semaine, la pression est deux fois plus forte. Comme dans d'autres ports nord-américains, l'allongement des temps d'escale pour les importations, dû aux fortes chutes de neige et aux stocks importants de marchandises vides, continue de peser sur le trafic des terminaux de New York. Le trafic ferroviaire est également perturbé, certaines lignes étant à l'arrêt.

Les compagnies maritimes n'ont ménagé aucun effort. Le premier navire de CTC destiné à desservir le nouveau pont du Golden Gate est arrivé à Oakland le 12 février ; les liaisons transpacifiques de Wan Hai Shipping doubleront pour atteindre quatre à partir de la mi-mars. Des liaisons transpacifiques sont également prévues pour Oakland et l'alliance portuaire du nord-ouest Tacoma-Seattle. Espérons que ces initiatives auront un impact positif sur la situation actuelle.

Amazon a été contraint de fermer temporairement certains entrepôts dans huit États, dont le Texas, en raison des intempéries, selon un porte-parole de l'entreprise. D'après les informations fournies par le prestataire logistique, de nombreux entrepôts FBA sont actuellement fermés et les livraisons devraient être interrompues jusqu'à fin février. Plus de 70 entrepôts sont concernés. La figure ci-dessous présente la liste des entrepôts partiellement fermés.

Certains transitaires ont indiqué que les entrepôts Amazon les plus fréquentés étaient temporairement fermés ou que le volume de déchargement était réduit, et que la plupart des livraisons réservées étaient retardées de 1 à 3 semaines, y compris celles des entrepôts populaires tels que IND9 et FTW1. Un vendeur a déclaré qu'un tiers de ses articles étaient en rupture de stock et que les livraisons expédiées fin décembre n'étaient toujours pas arrivées en rayon.

Selon la Fédération nationale du commerce de détail, les importations en janvier 2021 étaient deux à trois fois supérieures aux niveaux observés ces dernières années.

« Les rayons sont désormais vides et, pour ne rien arranger, ces produits indisponibles doivent être vendus à prix réduit », a déclaré l'association. « Le coût supplémentaire des livraisons retardées, supporté en fin de compte par les détaillants, grève leurs marges brutes et est crucial pour leur survie. » Elle prévoit que les importations de conteneurs dans les principaux ports américains atteindront des niveaux records cet été.