Cette année est l'année de l'éclosion des véhicules à énergies nouvelles. Depuis le début de l'année, les ventes de véhicules à énergies nouvelles ont non seulement atteint de nouveaux sommets chaque mois, mais ont également augmenté d'une année sur l'autre. Les fabricants de batteries en amont et les quatre principaux fabricants de matériaux ont également été incités à accroître leur capacité de production. À en juger par les dernières données publiées en juin, les données nationales et étrangères continuent de s'améliorer, et les véhicules nationaux et européens ont également dépassé le niveau de 200 000 véhicules en un seul mois.

En juin, les ventes au détail nationales de véhicules à énergies nouvelles ont atteint 223 000, soit une augmentation de 169,9% sur un an et une augmentation mensuelle de 19,2%, ce qui porte le taux de pénétration au détail des véhicules à énergies nouvelles à 14% en juin. juin, et le taux de pénétration a dépassé la barre des 10 % de janvier à juin, atteignant 10,2 %, ce qui a presque doublé le taux de pénétration de 5,8 % en 2020 ; et les ventes de véhicules à énergies nouvelles dans les sept principaux pays européens (Allemagne, France, Grande-Bretagne, Norvège, Suède, Italie et Espagne) ont atteint 191 000 unités, soit une augmentation de 34,8 % par rapport au mois précédent. . En juin, les ventes de véhicules à énergies nouvelles dans de nombreux pays européens ont établi un nouveau record historique pour les ventes mensuelles. La même croissance mensuelle a montré des taux différents. Étant donné que la politique européenne en matière d’émissions de carbone est redevenue plus stricte, la part de marché des constructeurs automobiles locaux se rapproche de celle de Tesla. La nouvelle énergie européenne au second semestre Ou elle maintiendra un haut degré de prospérité.

1, l’Europe atteindra zéro émission nette d’ici 2035

Selon Bloomberg News, le calendrier zéro émission pour les voitures européennes devrait être considérablement avancé. L’Union européenne annoncera le 14 juillet le dernier projet « Fit for 55 », qui fixera des objectifs de réduction des émissions plus agressifs qu’auparavant. Le plan prévoit que les émissions des nouvelles voitures et camions soient réduites de 65 % par rapport au niveau de cette année à partir de 2030 et que les émissions nettes soient nulles d'ici 2035. En plus de cette norme d'émission plus stricte, les gouvernements de divers pays sont également tenus renforcer la construction d’infrastructures de recharge pour les véhicules.

Selon le Plan d'objectifs climatiques 2030 proposé par la Commission européenne en 2020, l'objectif de l'UE est d'atteindre zéro émission des voitures d'ici 2050, et cette fois, l'ensemble du nœud temporel sera avancé de 2050 à 2035, c'est-à-dire en 2035. les émissions de carbone passeront de 95 g/km en 2021 à 0 g/km en 2035. Le nœud est avancé de 15 ans de sorte que les ventes de véhicules à énergies nouvelles en 2030 et 2035 augmenteront également à environ 10 millions et 16 millions. Il réalisera une augmentation substantielle de 8 fois en 10 ans sur la base de 1,26 million de véhicules en 2020.

2. La montée en puissance des constructeurs automobiles européens traditionnels, dont les ventes occupent le top dix

Les ventes de véhicules à énergies nouvelles en Europe sont principalement déterminées par l'Allemagne, la France, le Royaume-Uni, l'Italie, l'Espagne, et les ventes des trois principaux marchés de véhicules à énergies nouvelles, la Norvège, la Suède et les Pays-Bas, où le taux de pénétration des trois Les principaux véhicules à énergies nouvelles sont en tête, et de nombreux constructeurs automobiles traditionnels se trouvent dans ces grands pays.

Selon les statistiques des ventes de véhicules électriques par données de ventes de véhicules, Renault ZOE a battu le modèle 3 pour la première fois en 2020 et a remporté le championnat des ventes de modèles. Dans le même temps, dans le classement des ventes cumulées de janvier à mai 2021, la Tesla Model 3 s'est à nouveau classée première. Cependant, la part de marché n'est que de 2,2 % devant la deuxième place ; D'après les dernières ventes mensuelles de mai, le top dix est essentiellement dominé par les marques locales de véhicules électriques telles que les véhicules électriques allemands et français. Parmi eux, Volkswagen ID.3, ID.4. La part de marché de modèles populaires tels que Renault Zoe et Skoda ENYAQ n'est pas très différente de celle de Tesla Model 3. Alors que les constructeurs automobiles européens traditionnels attachent de l'importance au développement de véhicules à énergies nouvelles, tirés par le lancement successif de divers nouveaux modèles, le La situation concurrentielle des véhicules à énergies nouvelles en Europe sera réécrite.

3, les subventions européennes ne diminueront pas beaucoup

Le marché européen des véhicules à énergies nouvelles connaîtra une croissance explosive en 2020, passant de 560 000 véhicules en 2019, soit une augmentation de 126 % sur un an pour atteindre 1,26 million de véhicules. Après le début de 2021, elle continuera à maintenir une tendance à forte croissance. Cette vague de forte croissance est également indissociable de la nouvelle énergie des différents pays. Politique de subvention automobile.

Les pays européens ont commencé à augmenter les subventions aux véhicules à énergies nouvelles vers 2020. Par rapport aux subventions de mon pays depuis plus de 10 ans depuis le début des subventions aux véhicules à énergies nouvelles en 2010, les subventions aux véhicules à énergies nouvelles dans les pays européens sont à relativement long terme, et le taux de déclin est relativement long. Il est également relativement stable. Certains pays dont les progrès sont plus lents dans la promotion des véhicules à énergies nouvelles auront même des politiques de subventions supplémentaires en 2021. Par exemple, l'Espagne a ajusté la subvention maximale pour les véhicules électriques de 5 500 euros à 7 000 euros, et l'Autriche a également augmenté la subvention de près de 2 000 euros à 5 000 euros.