Cette année marque l'essor des véhicules à énergies nouvelles. Depuis le début de l'année, leurs ventes ont non seulement atteint des sommets mensuels, mais ont également progressé par rapport à l'année précédente. Les fabricants de batteries et les quatre principaux fournisseurs de matériaux ont ainsi été incités à accroître leurs capacités de production. D'après les dernières données publiées en juin, les chiffres nationaux et internationaux continuent de s'améliorer, et les ventes mensuelles de véhicules en Chine et en Europe ont dépassé les 200 000 unités.

En juin, les ventes au détail de véhicules à énergies nouvelles en Chine ont atteint 223 000 unités, soit une hausse de 169,9 % sur un an et de 19,2 % par rapport au mois précédent. Le taux de pénétration de ces véhicules sur le marché intérieur s'est ainsi établi à 14 % en juin, dépassant la barre des 10 % entre janvier et juin. Ce taux a presque doublé par rapport aux 5,8 % enregistrés en 2020. Dans les sept principaux pays européens (Allemagne, France, Royaume-Uni, Norvège, Suède, Italie et Espagne), les ventes ont atteint 191 000 unités, soit une augmentation de 34,8 % par rapport au mois précédent. En juin, les ventes de véhicules à énergies nouvelles ont établi de nouveaux records historiques dans de nombreux pays européens. La croissance mensuelle, bien que similaire, a affiché des taux différents. Compte tenu du durcissement de la réglementation européenne sur les émissions de carbone, la part de marché des constructeurs automobiles locaux se rapproche de celle de Tesla. Les nouvelles énergies européennes au second semestre permettront-elles de maintenir un niveau de prospérité élevé ?

1. L’Europe atteindra la neutralité carbone d’ici 2035.

Selon Bloomberg News, le calendrier de transition vers des véhicules zéro émission en Europe devrait être considérablement accéléré. L'Union européenne annoncera le 14 juillet la dernière version du projet de norme « Fit for 55 », qui fixera des objectifs de réduction des émissions plus ambitieux qu'auparavant. Ce plan prévoit une réduction de 65 % des émissions des voitures et camions neufs par rapport au niveau de cette année dès 2030, et vise la neutralité carbone d'ici 2035. Outre cette norme d'émissions plus stricte, les gouvernements des différents pays sont également tenus de renforcer le développement des infrastructures de recharge pour véhicules électriques.

Conformément au Plan Objectif Climat 2030 proposé par la Commission européenne en 2020, l'UE vise la neutralité carbone pour les véhicules d'ici 2050. Cette fois-ci, l'échéance est avancée de 2050 à 2035, soit dès 2035. Les émissions de carbone des automobiles passeront de 95 g/km en 2021 à 0 g/km en 2035. Cette avancée de 15 ans permettra également d'augmenter les ventes de véhicules à énergies nouvelles, qui atteindront respectivement environ 10 et 16 millions d'unités en 2030 et 2035. Cela représentera une multiplication par huit en dix ans par rapport aux 1,26 million de véhicules en 2020.

2. La montée en puissance des constructeurs automobiles européens traditionnels, dont les ventes occupent le top dix

Les ventes de véhicules à énergies nouvelles en Europe sont principalement déterminées par l'Allemagne, la France, le Royaume-Uni, l'Italie, l'Espagne et les trois principaux marchés de véhicules à énergies nouvelles, la Norvège, la Suède et les Pays-Bas, où le taux de pénétration de ces trois principaux véhicules est le plus élevé et où de nombreuses marques automobiles traditionnelles sont présentes.

D'après les statistiques de ventes de véhicules électriques, la Renault Zoé a détrôné la Model 3 pour la première fois en 2020 et s'est hissée au sommet des ventes. Parallèlement, sur le classement cumulé des ventes de janvier à mai 2021, la Tesla Model 3 occupe à nouveau la première place, avec une part de marché seulement 2,2 % supérieure à celle du deuxième. Les ventes du mois de mai révèlent que le top 10 est principalement dominé par des marques locales de véhicules électriques, notamment allemandes et françaises, comme la Volkswagen ID.3 et l'ID.4. La part de marché de modèles populaires tels que la Renault Zoé et la Skoda Enyaq est comparable à celle de la Tesla Model 3. Alors que les constructeurs automobiles européens traditionnels investissent massivement dans le développement des véhicules à énergies nouvelles, et que le lancement successif de nouveaux modèles s'accompagne de changements significatifs dans le paysage concurrentiel de ce segment en Europe, la concurrence s'annonce palpable.

3. Les subventions européennes ne diminueront pas beaucoup.

Le marché européen des véhicules à énergies nouvelles connaîtra une croissance fulgurante en 2020, passant de 560 000 véhicules en 2019 à 1,26 million, soit une augmentation de 126 % par rapport à l’année précédente. Cette forte croissance devrait se poursuivre en 2021. Elle est étroitement liée aux politiques de subventions automobiles mises en œuvre par différents pays dans le domaine des énergies nouvelles.

Les pays européens ont commencé à augmenter les subventions aux véhicules à énergies nouvelles aux alentours de 2020. Comparées aux subventions en vigueur dans mon pays depuis plus de dix ans (depuis le lancement des subventions aux véhicules à énergies nouvelles en 2010), les subventions européennes s'inscrivent dans une perspective de long terme, avec un taux de diminution relativement lent et une relative stabilité. Certains pays, dont la progression en matière de promotion des véhicules à énergies nouvelles est plus lente, ont même mis en place des mesures de soutien supplémentaires en 2021. Par exemple, l'Espagne a relevé le plafond de la subvention pour un véhicule électrique de 5 500 à 7 000 euros, et l'Autriche l'a augmentée de près de 2 000 à 5 000 euros.