La première semaine après la Fête du Printemps, la bonne nouvelle pour les expéditions depuis les États-Unis et l'Europe est vraiment… non

Selon le Baltic Freight Index (FBX), l'indice Asie vers Europe du Nord a augmenté de 3,6 % par rapport à la semaine précédente pour atteindre 8 455 $/FEU, en hausse de 145 % depuis début décembre et de 428 % par rapport à il y a un an.
L'indice composite du fret mondial par conteneurs de Drewry a augmenté de 1,1 % pour atteindre 5 249,80 $/FEU cette semaine. Le taux au comptant Shanghai-Los Angeles a augmenté de 3 % pour atteindre 4 348 $/FEU.

Les tarifs de New York à Rotterdam ont augmenté de 2 % à 750 $/FEU.

La congestion et le chaos ont culminé dans les ports et le trafic en Europe et aux États-Unis.

Les frais d'expédition ont grimpé en flèche et les détaillants de l'Union européenne sont confrontés à des pénuries

À l'heure actuelle, certains ports européens, dont Felixstowe, Rotterdam et Anvers, ont été annulés, entraînant une accumulation de marchandises et des retards d'expédition.

Le coût de l'expédition de la Chine vers l'Europe a quintuplé au cours des quatre dernières semaines en raison de l'espace d'expédition restreint. Affecté par cela, les articles pour la maison, les jouets et les autres industries de l'inventaire des détaillants en Europe sont serrés.

Une enquête Freightos auprès de 900 petites et moyennes entreprises a révélé que 77 % d'entre elles étaient confrontées à des contraintes d'approvisionnement.

L'enquête IHS Markit a montré que les délais de livraison des fournisseurs atteignent leur plus haut niveau depuis 1997. La pénurie d'approvisionnement a touché les fabricants de la zone euro ainsi que les détaillants.

"Dans la situation actuelle, un certain nombre de facteurs pourraient entraîner une hausse des prix, notamment la volatilité de la demande sur les marchés mondiaux, la congestion des ports et les pénuries de conteneurs", a déclaré la commission. "Nous sommes en discussion avec les acteurs du marché pour bien comprendre la situation actuelle et envisager l'orientation future.

En Amérique du Nord, la congestion a augmenté et les phénomènes météorologiques violents se sont aggravés

La congestion à Los Angeles/Long Beach est susceptible de s'étendre à toute la côte ouest, avec une aggravation de la congestion sur tous les principaux quais et des niveaux record sur deux principaux quais de la côte ouest.

En raison de la nouvelle épidémie, la productivité de la main-d'œuvre côtière a diminué, entraînant le retard des navires, le complexe portuaire étant retardé en moyenne de huit jours. Gene Seroka, directeur exécutif du port de Los Angeles, a déclaré lors d'une conférence de presse conférence : « En temps normal, avant une flambée des importations, nous voyons généralement 10 à 12 quais de porte-conteneurs par jour au port de Los Angeles. Aujourd'hui, nous traitons en moyenne 15 porte-conteneurs par jour.

"À l'heure actuelle, environ 15 % des navires se rendant à Los Angeles accostent directement. Quatre-vingt-cinq pour cent des navires sont ancrés et le temps d'attente moyen a augmenté. Le navire a été ancré pendant environ deux jours et demi à partir de novembre de l'année dernière et a été amarré pendant huit jours jusqu'à présent en février.

Les terminaux à conteneurs, les compagnies de fret, les chemins de fer et les entrepôts sont tous surchargés. Le port devrait traiter 730 000 EVP en février, en hausse de 34 % par rapport à la même période l'année dernière.

Selon La's Signal, 140 425 EVP de fret seront déchargés au port cette semaine, en hausse de 86,41 % par rapport à l'année précédente. Les prévisions pour la semaine prochaine sont de 185 143 EVP et la semaine suivante de 165 316 EVP.
Les paquebots de conteneurs recherchent des ports alternatifs sur la côte ouest et déplacent les navires ou modifient l'ordre des escales. La Northwest Seaport Alliance of Oakland et Tacoma-Seattle a signalé des négociations avancées avec les transporteurs pour de nouveaux services.

Il y a actuellement 10 bateaux en attente à Auckland ; Savannah a 16 bateaux sur la liste d'attente, contre 10 par semaine.

Comme dans d'autres ports nord-américains, l'augmentation des temps d'escale pour les importations en raison de fortes tempêtes de neige et des stocks vides élevés continue d'affecter le chiffre d'affaires aux terminaux de New York.

Les services ferroviaires ont également été touchés, certains nœuds étant fermés.

Expédition récente du commerce extérieur, le transitaire fait également attention à observer.