En 2023, la volatilité des prix du diesel sur le marché chinois a entraîné deux hausses significatives, attendues plutôt qu'en haute saison. Au 11 décembre, le prix du diesel s'établissait à 7 590 yuans/tonne, en hausse de 0,9 % par rapport au début de l'année, mais en baisse de 5,85 % sur un an. Le prix annuel moyen était de 7 440 yuans/tonne, soit une diminution de 8,3 % sur un an. Depuis le début de l'année, le prix annuel moyen du Brent s'établissait à 82,42 dollars américains/baril, en baisse de 17,57 %. La baisse du pétrole brut est nettement plus marquée que celle du diesel, ce qui indique que l'offre et la demande soutiennent davantage le prix du diesel que celui du pétrole brut.

L'écart de prix du gazole de 2023 reste supérieur à celui de la même période de l'année précédente pendant la majeure partie de la période. À partir de septembre, avec la baisse des prix du marché, cet écart a commencé à diminuer, tandis que les bénéfices à la vente ont connu une évolution inverse. Comment la production nationale de gazole et les bénéfices à la vente seront-ils affectés depuis 2023 ? Quelle sera l'évolution future ?

Cette année, le prix du gazole a connu un démarrage en force, en raison des faibles stocks du début d'année et des bonnes attentes après la fin de l'épidémie, ce qui a entraîné un écoulement anticipé des stocks. Cependant, la demande s'est avérée inférieure aux prévisions, et le prix du gazole a chuté d'environ 300 yuans/tonne en mars, une baisse bien plus importante que celle de l'essence. Cette chute s'explique par des stocks de gazole initialement élevés, puis par l'écoulement massif des marchandises par les acteurs du milieu et de l'aval. En avril, la hausse des prix était principalement due à la hausse des coûts. Les réductions supplémentaires de production de l'OPEP+ ont rapidement fait grimper les cours internationaux du pétrole de plus de 7 %. Le plafond des prix des produits pétroliers raffinés a également enregistré sa plus forte augmentation de l'année, supérieure à 500 yuans/tonne, soutenant ainsi la hausse des prix du diesel. Cependant, la demande tardive a eu du mal à soutenir cette hausse, amorçant un repli et atteignant 7 060 yuans/tonne le 30 juin. Le prix du diesel produit par les raffineries indépendantes du Shandong est tombé sous la barre des 7 000 yuans/tonne en juin, et le prix moyen a chuté à son plus bas niveau, à 6 722 yuans/tonne, le 28 juin. En juillet, le resserrement des écarts de prix à la raffinerie s'étant rapproché de sa moyenne décennale, les opérateurs ont commencé à prendre des positions anticipées, et le prix a atteint le plancher du rebond attendu, avec une hausse allant jusqu'à 739 yuans/tonne au cours du mois. D'août à septembre, la volatilité des prix du pétrole a été alimentée par la demande et le contexte économique. Dès octobre, les prix ont commencé à baisser, et les hausses antérieures ont également chuté. En novembre, lorsque les prix ont atteint le seuil de rentabilité de certaines raffineries, ces dernières ont réduit leur production. Les principales compagnies pétrolières ont également revu leurs plans de production à la baisse en fonction de leurs stocks et de leurs prévisions de demande. La production totale d'essence et de gazole en novembre a été la plus faible enregistrée pour la même période depuis 2017, soutenant ainsi les prix. Le pétrole brut a baissé de 7,52 % et le gazole de seulement 3,6 %. En décembre, la production de gazole devrait encore être la plus faible enregistrée pour la même période depuis 2017, ce qui devrait continuer à soutenir fortement les prix.

Depuis 2023, l'écart de prix moyen du diesel craqué dans la raffinerie indépendante du Shandong est de 724 yuans/tonne, en hausse de 5,85 % par rapport à la même période en 2022. L'année a connu une phase de faible croissance avant de se renforcer. Le premier semestre a globalement affiché des prix supérieurs à ceux de la même période de l'année précédente, mais les prix ont commencé à baisser en septembre. Cette tendance se distingue de celle observée à la même période l'année dernière : la haute saison a diminué, tandis que la basse saison a augmenté, contrairement aux années précédentes.